AEG-Flugzeugbau, Hennigsdorf
Klaus Euhausen
Einführung, Vorgeschichte
Neben den AEG-Standorten in Berlin-Gesundbrunnen war der Elektrokonzern von Emil Rathenau in den 1890er Jahren bereits in Oberschöneweide (ehemaliges Etablissement Wilhelminenhof, später Landgemeinde Oberschöneweide, dann Berlin-Oberschöneweide) mit großen Fabriken ansässig.
Bei der Suche nach weiterem Bauland für Fabriken wurde das Unternehmen südlich von Hennigsdorf fündig, wo die AEG-Tochter „Hennigsdorfer Terrain- und Hafengesellschaft“ unter anderem große Flächen des Rittergutes Nieder Neuendorf von den Kindern des 1905 verstorbenen Verlegers Emil Cohn (Cohn´sche Erben) erwarb.
Hennigsdorf und das wenige Kilometer südlich gelegene Nieder Neuendorf lagen verkehrsgünstig an der Havel, dessen Ausbau zum Großschifffahrtsweg Berlin – Stettin 1906 begonnen hatte (1914 fertiggestellt und Hohenzollernkanal genannt). Seit 1893 hatte Hennigsdorf über die sogenannte Kremmener Bahn Anschluss an Berlin und die nördlichen Vororte (Tegel, Dalldorf/Wittenau, Reinickendorf bis Schönholz/Nordbahn; alles Landkreis Niederbarnim). An diese Eisenbahnlinie ließ sich das neue AEG-Industriegebiet über den Bahnhof Hennigsdorf problemlos anschließen. Von der 1904 eröffneten Bahnstrecke Nauen – Velten der Osthavelländischen Kreisbahnen (OHKB) zweigte ab 1908 bei Bötzow eine Strecke nach Spandau (Johannesstift, später verlängert nach Spandau-West/Hamburger und Lehrter Bahn) ab; westlich von Nieder Neuendorf entstand ein Bahnhof. Auch hierüber waren sowohl Nieder Neuendorf als auch der AEG-Standort an der Hennigsdorfer Neuendorfstraße gut zu erreichen.
Anfang 1910 begann die AEG mit der Planung ihrer Fabriken in Hennigsdorf und Nieder Neuendorf; federführend war das Architekturbüro Peter Behrens. Bis 1913 entstand eine Porzellanfabrik (Pf, für die Herstellung von Industrieporzellan und Kunstglimmer), eine Öltuchfabrik (Öf) und eine Lackfabrik (Laf) sowie eine Fabrik für Heizapparate (Hf) und eine Lokomotivfabrik (Lokf). (Abb. 1)
Früher Flugzeugbau
Noch 1910 wurde eine Flugtechnische Abteilung gegründet, die sofort arbeitsfähig war, da sie ihre Werkräume in der ebenfalls aufgekauften Hermann Conrad´schen Dampfschneidemühle (DSM) in der Gemarkung Hennigsdorf, zu der auch eine Schmiede gehörte, einrichtete (Abb. 2). Im Jahr zuvor hatte die AEG zusammen mit anderen bedeutenden Maschinenbau- und Waffenfirmen bzw. Bank- und Handelshäusern die „Flugmaschine Wright GmbH“ gegründet. Orville Wright hatte auf dem Tempelhofer Feld sowie auf dem Bornstedter Feld bei Potsdam einen verbesserten Flugapparat vorgestellt.
In der Hennigsdorfer Flugzeugwerkstatt erfolgte nach einigen Monaten – Ende 1910/Anfang 1911 – der Bau eines Doppeldeckers nach dem Muster einer Wright-Maschine. Der Rahmen des Fluggeräts war aus dem leichten Holz der Sitka-Fichte gefertigt, hatte 17,5 Meter Spannweite und wog 850 kg. Mit einem Acht-Zylinder-75-PS-Körting-Motor kam es auf eine Geschwindigkeit von 65 km/h. Da es in Hennigsdorf und Umgebung kein Flugfeld und keine Startmöglichkeit gab, wurde diese und auch die folgenden Maschinen per Lastkraftwagen oder Bahn zum „Flugübungsfeld“ Teltow gebracht. Wahrscheinlich erfolgte erst dort die Endmontage und dann Probeflüge.
Die ersten Metall-Flugzeuge aus Hennigsdorf
Das zweite in Hennigsdorf gebaute Flugzeug war ein Eindecker, immer noch mit dem 75 PS starken Körting-Aggregat. Der Rumpf des Flugzeugs war aus Stahlrohr geschweißt, die Tragflächen aus Holz und mit Stoff bzw. Leinwand bespannt. Das dritte AEG-Flugzeug war wieder ein Doppeldecker (Zweidecker), Rumpf und Flügelholme waren aus Stahl. Im November 1911 konnte das mit einem Vier-Zylinder-Motor mit 95 PS ausgerüstete Fluggerät abheben.
Flugplatz Nieder Neuendorf
Nach fast zwei Jahren der Erprobung und dem Bau von drei Maschinen verfestigte sich bei der AEG der Entschluss, den Flugzeugbau am Standort Hennigsdorf weiter voranzutreiben. Westlich von Nieder Neuendorf wurde 1912 auf den sogenannten Teufelsbruchwiesen ein „Fabriksflugfeld“ eingerichtet (Abb. 2). Es entstand ein erster Flugzeugschuppen. Eigentümer der Anlage war die AEG in Berlin (Friedrich-Karl-Ufer 2-4), Grund und Boden gehörten ebenfalls den Cohn´schen Erben. Die in der Flugtechnischen Abteilung gefertigten Flugzeuge wurden nun von Lastkraftwagen auf Anhängern oder Hilfsfahrgestellen über die Landstraße von Hennigsdorf zum Flugplatz gezogen (Abb. 3).
Militärisches Interesse
Als Antwort auf die Forderungen des Militärs nach einem schnell und leicht – sowohl auf Eisenbahnwaggons als auch auf Lastkraftwagen – zu transportierenden Flugzeug, entwickelten die Hennigsdorfer Ingenieure im Sommer 1912 den Zweidecker Z 3, bei dem die Tragflächen seitlich angeklappt werden konnten (Abb. 4). Hinzu kam eine platzsparende Unterbringung der Maschinen in Schuppen, die Fluggeräte konnten sogar in Wald und Gebüsch versteckt werden. Eine ganze Reihe von Versuchstypen wurde in den folgenden Monaten entwickelt.
Am Flugfeld in Nieder Neuendorf wurde eine Fliegerschule eingerichtet, ein Offiziersunterkunftshaus (Fliegerhäuschen) errichtet und ab Sommer 1913 die ersten Fliegeroffiziere auf Zweideckern Z 3 und Z 4 ausgebildet.
Die AEG baute und erprobte zwischenzeitlich ausschließlich für die Militärverwaltung, die Schrittmacher der technischen Entwicklung war. Mehrere Zweidecker der Z-Reihe wurden für die Döberitzer Fliegertruppe eingeflogen, es gab regen Flugverkehr zwischen dem Flugplatz Nieder Neuendorf und dem militärischen Übungsgelände in Döberitz.
Die ersten sechs Flugzeuge der in Auftrag gegebenen Reihe Z 6 kamen als AEG B.I im Frühjahr 1914 zur Ablieferung. Die deutsche Fliegertruppe war ein Teil des aus Preußen, Bayern, Sachsen und Württemberg bestehenden Kontingentheeres, während die Land- und Seeflieger der Marine sowie deren Luftschiffe Kaiserlich waren. Deutschland hatte bei der Entwicklung der Flugzeugindustrie aufgeholt, die technische Entwicklung hatte große Fortschritte gemacht.
Aufgrund des steigenden Bedarfs an Flugzeugen und Piloten wurde der Flugplatz Nieder Neuendorf ausgebaut. Es folgten weitere Flugzeugschuppen, ein Motorhäuschen, später Sanitäranlagen (Abort) sowie ein Benzinlager. Komplettiert wurde die gesamte Anlage durch Wohnbaracken, ein Unterrichtsgebäude, einen Motorprüfschuppen sowie Pumpenhaus und Transformatorenhäuschen. In den Flugzeugschuppen auf dem Flugfeld wurden auch Endmontage- und Reparaturarbeiten durchgeführt.
Um die stetig steigende Zahl von Flugschülern besser unterbringen zu können, wurde nördlich des Gutshauses Nieder Neuendorf zuerst eine Wohnbaracke und dann das Fliegerheim (Fh) errichtet, das ab Juni 1914 Wohn- und Aufenthaltsräume für die angehenden Flugzeugführer zur Verfügung stellte (Abb. 5).
Anfang 1914 begann die AEG auch mit dem Bau von Seeflugzeugen, ein Doppeldecker-Wasserflugzeug (Zweischwimmerflugzeug) mit 150 PS-Motor und ein Eindecker-Flugboot mit einem 150 PS Benz-Motor (mit Druckpropeller) wurden in Hennigsdorf hergestellt. Wasserungs- und Flugversuche fanden auch auf dem Nieder Neuendorfer See statt.
Kriegsbeginn (1914)
Nach jahrelangen Spannungen und Konflikten und in der Folge des Attentats von Sarajevo (28. Juni 1914) kam es am 28. Juli 1914 zum Krieg zwischen Österreich-Ungarn und Serbien, in den am 1. August das deutsche und das russische Kaiserreich eintraten. Innerhalb weniger Tage folgten Frankreich, Belgien, Großbritannien, Australien, Kanada und Japan.
Die Heeresverwaltung hatte zwischenzeitlich alle bestellten AEG Z 6 / B.I erhalten und damit einige Feldflieger-Abteilungen (FFA) ausgerüstet. Zu Beginn des Krieges handelte es sich bei fast allen Flugzeugtypen der kriegführenden Nationen um unbewaffnete Aufklärungsmaschinen, mit denen man weit in die Tiefe des Raumes eindringen konnte, um Truppenbewegungen oder Artilleriestellungen des Gegners zu erkennen.
Im September 1914 fing bei einer Reparatur am Betriebsstoffgerät ein neu konstruierter und fast fertiggestellter „Wagner-Eindecker“ („Wagner-Eule“) auf dem Flugfeld Nieder Neuendorf Feuer. Der Brand griff auf weitere fünf Maschinen und auf die älteste Flugzeughalle über und äscherte diese ein.
Spätestens seit der „Julikrise“ und dem Kriegsbeginn im August war klar, dass man in Hennigsdorf in den bestehenden Räumlichkeiten nicht weiter produzieren konnte. Ab Oktober 1914 waren neue Fabrikhallen westlich der Porzellanfabrik im Bau und das abgebrannte Gebäude in Nieder Neuendorf wurde beschleunigt wiederaufgebaut.
Vom unbewaffneten Aufklärer zum Jagdflugzeug (C- und D-Typen) und Bomber (G-Typen, Großflugzeug)
Zum Jahreswechsel 1914/1915 wurde mit dem AEG-Zweidecker Z 9 / B.II ein neuer Typ ins Feld geliefert, mit dem Höhen von über 3.000 Metern erreicht werden konnten (Abb. 6). Absolvierten die Flieger in den ersten Monaten des Krieges fast ausschließlich Aufklärungsflüge, wandelten sich die Aufgaben im Laufe des Jahres hin zur Abwehr und zum Angriff gegen feindliche Flugzeuge. Schon im Sommer wurden auch mit Maschinengewehren (MG) ausgerüstete Flugzeuge der neuen Kategorie C an die Front geschickt, die Motorleistung noch einmal erhöht.
Die Heeresverwaltung bestellte immer mehr Flugzeuge, die Militärs regten außerdem den Bau von Großflugzeugen aus Stahl an, um große Bombenlasten transportieren zu können.
Im Januar 1915 erfolgten die ersten Flüge eines AEG G-Typs mit 2 x 100 PS und 16 Metern Spannweite (Abb. 7), im Frühjahr bestand „Frontreife“. Die weiterentwickelte G.II mit 2 x 150 PS absolvierte im Sommer die ersten Feindflüge als Kampfflugzeug und „Bombenschlepper“. Auch bei diesen Typen konnte durch Umlegen der Tragflächen und Anklappen der beiden Motoren an den Rumpf das Bahnladeprofil eingehalten und bei der Unterbringung der Flugzeuge in Schuppen Platz gespart werden.
Das Gebäude der flugtechnischen Abteilung in Hennigsdorf wurde in der Pfingstnacht 1915 (vom 22. auf den 23. Mai) durch ein Schadensfeuer mitsamt Geräten und Material vollständig zerstört.
Erst Mitte 1915 wurde die neue Flugzeugfabrik (Ff) in Betrieb genommen (Abb. 8 und 9). Technischer Leiter war Direktor Kurt Baßler, Chefkonstrukteur Georg König, als Fluglehrer und Testpilot wirkte Theodor Schauenburg, weiterer Fluglehrer war Walter Mackenthun. Die neuen Fabrikhallen ermöglichten jetzt den Flugzeugbau in großer Stückzahl. Auf dem Flugplatz Nieder Neuendorf herrschte reger Flugverkehr (Abb. 10).
1915 begann – parallel zu den G-Maschinen – die Entwicklung der einmotorigen Doppeldecker C.I und C.II, die in größerer Stückzahl ins Feld geliefert wurden. Die B-Typen wurden nach und nach ausgemustert. Fast 1.000 Maschinen wurden vom Typ C.IV – zum Jahreswechsel 1915/1916 entwickelt – mit einem 160-PS-Motor gebaut, etwa 400 davon in Lizenz durch die Firma Fokker.
Die Flugzeugfabrik in Hennigsdorf wurde mehrmals erweitert, weitere Hallen wurden zu beiden Seiten angebaut und eine Mechanische Werkstatt eingerichtet. Außerdem wurde die Lagerhaltung verbessert, eine Sauerstoff-Erzeugungsanlage und eine Acetylen-Anlage sowie eine Rohrzieherei errichtet. Zur Verbesserung der Qualität wurde eine Material-Prüf- und eine Material-Kontroll-Abteilung und für die Prüfung und Abnahme von Bauteilen und fertigen Maschinen eine ständige Bauaufsicht durch die Inspektion der Fliegertruppen (IdFlieg) eingeführt. Für den Versand der Flugzeuge an die Front wurde im südlichen Bereich des AEG-Geländes eine Verladehalle mit Eisenbahnanschluss errichtet. Aus dem Feld zurückkehrende beschädigte oder nicht richtig funktionierende Maschinen wurden in Hennigsdorf repariert.
Die AEG in Hennigsdorf spezialisierte sich immer mehr auf Großflugzeuge. Aus der G.II wurde noch 1915 die fast zwei Tonnen schwere G.III mit 2 x 220 PS entwickelt (Abb. 11) und über 100 Stück im Jahre 1916 an das Militär geliefert.
Seit November 1914 stand das Osmanische Reich an der Seite Deutschlands und Österreichs-Ungarns im Krieg. Nach Kriegsbeginn erfolgte mit deutscher Hilfe der Ausbau der „türkischen Luftwaffe“ nach deutschem Vorbild. 1915 folgte die Lieferung weiterer Flugzeuge, türkische Offiziere wurden zur Ausbildung nach Deutschland entsandt. Ein Foto aus dem Nachlass von Theodor Schauenburg von 1916 zeigt neben Schauenburg (2. von rechts) die beiden AEG-Direktoren Kurt Baßler (links) und Richard Sprenger (3. von links), außerdem drei Angehörige einer türkischen Kommission vor einer AEG G.III auf dem Flugfeld Nieder Neuendorf (Abb. 12). AEG-Großflugzeuge standen auch auf der Wunschliste des Osmanischen Reiches, sind aber nach vorliegenden Erkenntnisses nicht geliefert worden.
Völlig neu entstand noch 1916 die G.IV mit 2 x 260 PS und 18 Metern Spannweite (Abb. 13), mit der zunächst zwei Kampfgeschwader ausgerüstet wurden.
Deutschland verfügte im August 1916 über etwas mehr als 1.200 Militärflugzeuge. Der Konflikt ging vom beweglichen Krieg immer mehr zu einem reinen Stellungskrieg über, bei dem immer häufiger starke Fliegerkräfte eingesetzt wurden. Es entstand eine neue Gattung von Flugzeugen: das stark gepanzerte und schwer bewaffnete Infanterieflugzeug.
Im ganzen Kaiserreich wurde die Wirtschaft im Laufe des Jahres 1917 komplett auf die Erfordernisse des Krieges umgestellt, während die Lebensmittelversorgung der Bevölkerung katastrophale Zustände annahm. Um die an der Front befindlichen oder bereits gefallenen Männer zu ersetzen, übernahmen viele Frauen Arbeiten in der Flugzeugindustrie wie der Flugzeugfabrik Hennigsdorf und anderen bisher männerdominierten Bereichen.
Anfang 1917 wurde erfolglos versucht, mit der D I einen Kampfeinsitzer zu bauen. Aus dem Grundmodell C.IV entstand das gepanzerte Infanterieflugzeug J.I, dass im Frühjahr 1917 in größerer Zahl geliefert und durch die verbesserte J.II mit einer Produktionszahl von über 500 Stück ergänzt wurde. Im Horizontalflug wurden Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreicht.
1.000 Flugzeuge hatten bereits die AEG-Werkshallen in Hennigsdorf verlassen. Die mittleren Bomber wie die G.IVb und G.V mit 26,5 Metern Spannweite, trugen mittlerweile eine Bombenlast von über 1.000 kg und konnten Flughöhen bis zu 4.000 Metern erreichen.
Zwischenzeitlich wurde im Frühjahr 1917 die Flugzeugführerausbildung in der Fliegerschule Nieder Neuendorf zugunsten des stetig steigenden Fabrikations- und Abnahmebetriebes aufgegeben.
Kriegsende (1918), Rüstungsbeschränkungen und Ende des Flugzeugbaus (1919)
Die Flugzeugfabrik Hennigsdorf, in der Mitte 1918 über 3.000 Menschen arbeiteten, wurde gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrages geschlossen und die Fabrikhallen für den Lokomotivbau genutzt (1945 bei einem Luftangriff schwer beschädigt und später vollständig abgerissen). Die meisten Anlagen und Gebäude am Flugplatz Nieder Neuendorf wurden bis 1922 abgebrochen. Das Fliegerheim an der Dorfstraße musste erst in den 1990er Jahren neuer Bebauung weichen.
Quellen
AEG-Flugzeugfabrik Hennigsdorf 1910/1919. Die Leistungen der AEG-Flugzeugfabrik (Firmenschrift, SDTB, Firmenarchiv AEG-Telefunken).
AEG-Zweidecker, AEG Flugtechnische Abteilung (Firmenschrift, SDTB, Firmenarchiv AEG-Telefunken).
AEG-Kriegsflugzeuge und Werkstattautomobilie (Firmenschrift, SDTB, Firmenarchiv AEG-Telefunken).
Nachlass Theodor Schauenburg (Fotos, Zeitungsberichte, u. a.).
Literatur
Als die AEG Flugzeuge baute. In: ADtranzparent 2/2000, S. 14/15.
Historiker Team bei Bombardier / Becker, Jürgen: Die Infrastruktur des Hennigsdorfer Werkes für Schienenfahrzeuge und Elektrotechnik (= Historische Schriftenreihe des Hennigsdorfer Werkes für Schienenfahrzeuge und Elektrotechnik; 1). Hennigsdorf 2014.
Historiker Team bei Bombardier / Becker, Jürgen: Flugzeugbau. Militärtechnik. Das militärische Engagement des Hennigsdorfer Werkes für Schienenfahrzeuge und Elektrotechnik von 1910 bis 1989 (= Historische Schriftenreihe des Hennigsdorfer Werkes für Schienenfahrzeuge und Elektrotechnik; 2). Hennigsdorf 2016.
Bronkhorst, Johannes: Das Paradies Oberhavel. Geschichten aus der Geschichte Nieder Neuendorf und einiges mehr. Berlin 2009.
Dürks, Wilhelm: Urkundliche Geschichte der Landgemeinde Hennigsdorf. Hennigsdorf 1931.
Euhausen, Klaus / Mückler, Jörg: Alter Adler Nr. 11: „Der Sonne entgegen“ – Theodor Schauenburg. In: Das Propellerblatt, Nr. 38 / 2017, S. 4 – 23.
Hoffmann, Max: Flugzeugbau. In: AEG (Hrsg.): Forschen und Schaffen. Beiträge der AEG zur Entwicklung der Elektrotechnik bis zum Wiederaufbau nach dem zweiten Weltkrieg. Band 2. Berlin 1965, S. 545-462.
Groehler, Olaf: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1970. 1977.
Informationen aus der AEG Geschichte 3/91. Die AEG Fabriken Hennigsdorf. Zweite aktualisierte Auflage 1992. S. 6 - 8.
Mückler, Jörg: Deutsche Flugzeuge im Ersten Weltkrieg. 2013.
Schmeelke, Michael: AEG Flugzeuge. Die Flugzeuge der AEG Fabrik. In: Das Propellerblatt Nr. 13 / 2005, S. II/431 - II/455.
Abbildungsnachweis
Abb. 1, 3 Gemeinfrei (Eintragungen Klaus Euhausen).
Abb. 2 Sammlung Jürgen Becker, Hennigsdorf.
Abb. 4, 6, 7, 11-13 Sammlung Klaus Euhausen, Hennigsdorf (Nachlass Theodor Schauenburg).
Abb. 5, 8, 9 Stadtarchiv Hennigsdorf.
Abb. 10 Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin (Historisches Archiv, VI.2 D 063-03a).
Abb. 14 Foto Klaus Euhausen, Hennigsdorf, aus der Ständigen Geschichtsausstellung der Stadt Hennigsdorf.
Empfohlene Zitierweise
Euhausen, Klaus: AEG-Flugzeugbau, Hennigsdorf, publiziert am 03.11.2023; in: Industriegeschichte Brandenburgs, URL: http://www.brandenburgikon.de (TT.MM.JJJJ)